zz_z_z: (джентельмен)
[personal profile] zz_z_z
Originally posted by [livejournal.com profile] jr0 at О влиянии советских образцов авиации на западе
Встретил старый спор о том, заимствовали ли что-то в авиации из СССР на запад, а не наоборот, примеров чему тысячи. Чаще не на запад, а только в США, ведь самые оголтелые «знатоки» не решаются посягать на французов, англичан или шведов.

Ясно, что в Китай, скажем, много советского ушло. И не всегда законно. Здесь не о востоке.


1. A400M заимствовали из проекта Ан-70.

Западный (BAe, Aerospatiale, MBB, Lockheed) проект Future Large Aircraft (FLA) начат в 1982. Предпроект утвержден в конце 1985, а в 1986 Антонову заказан ответ. То есть заказали как бы замену Ан-12, но в КБ при поддержке лобби в Политбюро решили иначе. Собственно, FLA тоже должен был сменить C-130H (даже не C-130J). Lockheed ограничится созданием C-130J и вышли из проекта, потому во многом проект затянется (рынок военной авиации Европы невелик).

Ан-70 потомок программы A400M, не наоборот. На проект же A400M влиял Boeing C-17. Еще точнее, это ответ Lockheed на успех Boeing, но в меньшем классе, и оба по мотивам успеха Lockheed Galaxy, очевидно.


Future Large Aircraft, конец 1985.


В общих чертах проекты Ан-70 и A400M близки, но в КБ Антонова, разумеется, не собирались создавать самолет с ограничениями на шум, загрязнение и частотой полетов как у лайнера (уже первые A400M превосходят по налету в год Ан-124, например). Для A400M эти требования -- наиболее трудноисполнимые технические условия. Соосные винты заменены обычными именно из-за шумности, а на АН-70 остались. За долгую историю разработки требования к шумности и загрязнениям несколько раз ужесточались.

2. Компоновочное решение F-15 Eagle заимствовали у МИГ-25.

МИГ-25 страшно похож на макет North American Vigilante. Включая оперение.


Макет North American (NAA, потом Rockwell, ныне часть Boeing) Vigilante, 1956.


Это не «единство законов аэродинамики», а задание на проектирование такое. Любопытно, что работы для оценки решений Vigilante начались, видимо, до его первого полета. Очевидно, таково было значение, которое дали творчеству этой фирмы в СССР (где-то в это время из NAA некоторые ключевые разработчики ушли в Northrop).

С разным успехом проекты NAA взяты образцом для крупных работ в СССР: Mustang, Sabre, Super Sabre, Ultra Sabre (YF-107 первый), Navaho (X-10), Vigilante, предложение на конкурс F-X, Valkyrie (XB-70), Lancer (B-1A), Space Shuttle -- образцы для проектов или отдельных важных решений в СССР. Например, один из разработчиков Т-10 Сухого писал в мемуарах, что предложение NAA для программы F-X стал для них таким образцом, несмотря на успех MDD.

Позднее, как известно, уже полетевший вроде Т-10 до неузнаваемости переработан. Удивительно, но толчком стали испытания F-5E в СССР, его аэродинамические особенности.


2.1. Заслуга ЦАГИ -- пара килей в вихревом следе при взлете на сверхзвуковом самолёте.

Участники разработки МИГ-25 не отрицают связь с Vigilante. Есть свидетельство, что сам Микоян избрал этот путь будучи на зарубежном авиасалоне. Но о килях мнение, что в ЦАГИ старались. Но в ЦАГИ свои читатели американской периодики (не разведданных, замечу, а переводов статей из американских журналов). В США источники всех идей прослеживаются всегда, даже когда они приходят извне США. Тут чисто.


NAA X-10, 1953.


Если кто-то думает, что такое решение естественно, объяснимо «единством законов», то могут посмотреть, как бывало в США: на Vigilante два киля заменили на один, на Tomcat наоборот один на два, двухдвигательные маневренные Tornado, EAP, Typhoon, Mirage VI, Mirage 4000, Rafale имеют единственный киль (немцы для Typhoon хотели двойной).

Проект Eagle долго был однокилевым, прошел путь, похожий на проект Tomcat, в то же время.


2.2. Совковый воздухозаборник стал моден в США после МИГ-25.

В США они во множестве проектов с середины 50-х: NAA Vigilante, Martin XB-68, NAA F-108 Rapier. То есть это совсем не так.


Макет Martin XB-68, 1956.


Макет NAA XF-108, 1959.

Стреловидные изменяемые сверхзвуковые совковые воздухозаборники некоторое время господствуют в США до МИГ-25. Занятно, что мода в США на них пропала после Eagle. Вне США такие воздухозаборники прижились в СССР и только (исключение -- PANAVIA Tornado, где он упрощен к тому же). В России эта американская давняя мода вовсе не прошла.


3. F-35, якобы, разработан в КБ Як.


Компоновка-то Lockheed F-22, конечно.


3.1. Сопло для F-35B разработано в СССР, документация на него приобретена Lockheed.

Здесь есть малая доля правды. Купили разработки сопла для Як-141, чтобы убедиться, что не напортачили. Надеялись даже на совместную с КБ Як разработку, да не сложилось. Зато дальнейшие работы над Як-141 в России стали напоминать проект Lockheed, не наоборот. В КБ Як надеялись, что хоть в США проект пригодится.

Подъёмная система разработана Rolls-Royce (RR) полностью. Сопло разработано Bristol (ныне часть RR), исследовалось в Британии, ФРГ и США с конца 60-х.




Convair (ныне Lockheed) model 200 и схема поворота сопла его двигателя, 1972.


Эскиз Lockheed SSF, 1987. Последствие ранней программы ASTOVL.


Вообще, решения развития вертикалок в КБ Яковлева долго заимствовали из ФРГ, начиная с Focke-Wulf VAK-191B. Была в Германии и программа под общим индексом VJ-101 (любопытно: -191, -101, -141). Некоторые решения в чем-то похожи на английские разработки после Harrier и всегда опирались на английские технологии и опыт. В целом, Harrier в КБ Як явно не уважали, искали лучшие решения. А вышло как вышло.



Летающий стенд Focke-Wulf SG-1262, 1965.


Focke-Wulf VAK-191B, 1972.

4. DreamChaser срисован с БОР-4.

А вот да. NASA поручили исследовать модель по фотографиям. Построили и обдули, опубликовали положительное заключение в журнале. Хвалили, прежде всего, устойчивость на разных скоростях. Пытались продувки пристроить Rockwell, но денег на это не нашли. Проект HL-20 был.



Martin-Marietta (ныне часть Lockheed) X-24A слева, 1970.


Фотография МИГ БОР-4 с австралийского патрульного самолета, 1982.


HL-20, форма которого разработана центром Ленгли NASA, 1988.


У БОР-4, HL-20 и DreamChaser важная общая черта: отсутствует щиток на задней нижней кромке фюзеляжа -- следствие устойчивости формы, найденной разработчиками КБ МИГ. Хотя, в балансировке БОР-4 важное отличие: консоли крыла складывались вверх, а по мере уменьшения скорости раскрывались, что меняло баланс, конечно.

Когда Sierra Nevada (SNC) захотели участвовать в COTS, а опыта в сверхзвуковой аэродинамике у них никакого, бесплатный и беспатентный аэродинамический проект их очень привлек. И в NASA можно получить благосклонность, используя их же работу, не настаивая на своем.

Доработка решения в NASA привела к существенному упрощению формы. Особенно жаропрочной части. Разработчики SNC добавили изгибов по-своему.

Очевидно также, что БОР-4 делался по мотивам решений Martin X-24A. Забросили БОР-4, когда в США победили сторонники другого решения.

Летающий макет МИГ БОР-4, 1982.

Очевидно также, что в США есть много проектов крылатого спускаемого корабля и все, кроме HL-20 и Dream Chaser, разные. «Законы аэродинамики едины», а умные люди разные, решают задачи по-разному. Если им слово дают, конечно. Потому-то у азиатов часто выходило похожее на что-то заграничное. Корни у разработок в СССР или Китае искать внутри страны чаще всего смысла нет. Во Франции или Швеции -- дело иное.

From:
Anonymous( )Anonymous This account has disabled anonymous posting.
OpenID( )OpenID You can comment on this post while signed in with an account from many other sites, once you have confirmed your email address. Sign in using OpenID.
User
Account name:
Password:
If you don't have an account you can create one now.
Subject:
HTML doesn't work in the subject.

Message:

 
Notice: This account is set to log the IP addresses of everyone who comments.
Links will be displayed as unclickable URLs to help prevent spam.

Profile

zz_z_z: (Default)
zz_z_z

March 2017

S M T W T F S
    1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728 293031 

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 11:13 pm
Powered by Dreamwidth Studios